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药品服务许可证-经营-2015-0029,川藏铁路康林段2018年动工 成都坐火车到拉萨只要13小时
2020-02-14 07:06

作为进藏大通道,川藏铁路起于成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线公里,新建正线公里,工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200

川藏铁路全线的后一段,也是长、难的一段——康定至林芝段的预研成果将于本月完成。这意味着,世界上修建难度大的川藏铁路全长1800公里的线路终于完美出炉。10月16日,华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。

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作为进藏大通道,川藏铁路起于成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线公里,新建正线公里,工程投资预估算约2166亿元设计时速为200公里,部分路段限速160公里,建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在开车需3天。

14日,在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术研讨会上,中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露:川藏铁路康定至林芝段2018年开工,预计2025年全线竣工,比计划提前了5年。

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川藏铁路全线的最后一段,也是最长、最难的一段——康美伊战争定至林芝段的预可研成果将于本月完成。这意味着,世界上修建难度最大的川藏铁路全长1800公里的线日,华西都市报记者从线路的设计单位中铁二院获悉了这一消息。

难的康林段后年开工

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14日,在成都举行的“川藏铁路建设的挑战与对策”学术研讨会上,中铁二院负责川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金对外披露:川藏铁路康定至林芝段2018年开工,预计2025年全线年。

作为进藏大通道,川藏铁路起于成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线运营长度1838公里,新建正线长度1738公里,桥隧总长1413公里,工程投资预估算约2166亿元。设计时速为200公里,部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在开车需3天。

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作为进藏大通道,川藏铁路起于成都市,经雅安、康定,在岗托跨金沙江后进入西藏,经昌都、林芝、山南至终点拉萨。全线公里,新建正线公里,工程投资预估算约2166亿元康林铁路设计时速为200公里,康林铁路部分路段限速160公里。建成后,从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右,而现在开车需3天。

目前,成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定段已于2016年1月完成可研修编,康定至林芝段的预可研成果将于本月完成,至此,川藏铁路全线完美出炉。

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目前,成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定段已于2016年1月完成可研修编,康定至林芝段的预可研成果将于本月完成,至此,川藏铁路全线完美出炉

修建有多难?

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这次研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西,从成都起步,一路弯弯曲曲,爬坡上坎、又陡然直下,最后到达拉萨,全线穿越了五大地形区,“这是世界上地形最复杂的地区”

50公里爬升2000多米

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根据设计,从始发站成都至终点站拉萨,列车的累计爬山高度将超过1.4万米由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带,所以在修建隧道过程中,可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况,此外,还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害

这次研讨会上,中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福展示了川藏铁路的示意图:由东向西,从成都起步,一路弯弯曲曲,爬坡上坎、又陡然直下,后到达拉萨,全线穿越了五大地形区,“这是世界上地形复杂的地区”。

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“川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程,穿越的是横断山脉,这是中国最长、最宽和最典型的南北向山系,岭谷之间的高差达两三千米比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路是没法爬升的。”中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说

根据设计,从始发站成都至终点站拉萨,列车的累计爬山高度将超过1.4万米。由于线路穿越印度板块和欧亚板块的碰撞缝合带,所以在修建隧道过程中,可能会遇到硬岩岩爆、软岩大变形的情况。此外,还可能面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等地质灾害。

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林世金介绍,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三套方案第一条是经理塘、昌都,第二条是经甘孜、康林铁路昌都,第三条是沿318国道。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙两个方案。在综合比较地形地质、分析了地震、地灾等因素,考虑经济据点、综合交通,最终选择了经理塘、昌都方案。此外,以“减灾选线”的理念为主导,各设计单位同步开展了50多项研究如川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’,都经过了大量研究和分析。”林世金说

“川藏铁路雅安到波密,约1000公里左右的里程,穿越的是横断山脉,这是中国长、宽和典型的南北向山系,岭谷之间的高差达两三千米。比如泸定到康定一段,刚过大渡河就要翻折多山,直线距离只有50公里,海拔高差却有2000多米,相当于每公里要爬50米,这样的直线坡度,铁路是没法爬升的。”中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说。

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林世金介绍,单是从康定至八宿段线路,需要穿越横断山脉,初期就提出了三套方案。第一条是经理塘、昌都,第二条是经甘孜、昌都,第三条是沿318国道。经甘孜、昌都方案又提出了经道孚、经新龙两个方案。在综合比较地形地质、分析了地震、地灾等因素,考虑经济据点、综合交通,终选择了经理塘、昌都方案。此外,以“减灾选线”的理念为主导,各设计单位同步开展了50多项研究。如川藏铁路八次跨越雅鲁藏布江,“每一跨在哪‘落脚’,都经过了大量研究和分析。”林世金说。

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